Pneus hiver: pourquoi, quand et combien?

Quel est le but principal des pneus? Bien sûr, «continuez». Les chaussures en caoutchouc ne devraient pas être trop dures. La surface de la bande de roulement sous l'action du poids de la voiture doit être bien enfoncée dans les aspérités de la chaussée, sinon la roue et l'adhérence de la route ne seront pas suffisantes pour conduire en toute sécurité. D'autre part, le caoutchouc trop mou ne résiste pas aux charges longitudinales et latérales, autrement dit, il glisse simplement.

Hélas, la technologie moderne ne peut pas encore offrir un matériau qui conserve la douceur nécessaire en été et en hiver. Les pneus des pneus d'été ordinaires perdent progressivement leur élasticité à une température de dix degrés Celsius. À sept degrés, il devient si difficile qu'il est dangereux d'utiliser les pneus.

Le matériau des pneus hiver contient des additifs spéciaux qui maintiennent l'élasticité du pneu au niveau approprié à basses températures. Mais ce même pneu, qui se comporte bien par temps froid, devient trop mou en été, ce qui augmente également la distance de freinage et dégrade la contrôlabilité au-delà des limites admissibles.

La conclusion est sans équivoque, il est nécessaire de changer de chaussures à un ami à quatre roues deux fois par an. Que choisir pour l'hiver? Les automobilistes qui ont compris depuis longtemps le besoin urgent gardent le décor hivernal dans le garage.

Avant de l'installer, vous devez vous assurer que les pneus sont en bon état. Le critère principal est la hauteur de la bande de roulement. Les fabricants déconseillent de rouler sur des pneus hiver dont la hauteur de sculpture est inférieure à 4 millimètres. Mesurer l'outil n'est pas nécessaire. Dans les rainures de la bande de roulement, on peut voir de minces cavaliers - indicateurs. Leur hauteur est juste 4 mm. Si la hauteur de la bande de roulement et des sauteurs sont à la hauteur, il est temps de remplacer les pneus par des pneus neufs.

Certaines personnes préfèrent acheter des pneus usagés Beushki. Bien entendu, un tel choix peut être justifié financièrement. Cependant, il convient de rappeler que les qualités d'adhérence des pneus hiver se détériorent de 10% après la première saison de fonctionnement et encore davantage après chaque saison supplémentaire, car l'usure de la bande de roulement s'ajoute également à l'usure de la bande de roulement.

Si quelqu'un a oublié, je vous rappelle que la date de sortie est indiquée sur le pneu lui-même sous la forme d'un numéro à quatre chiffres, où les deux derniers chiffres représentent l'année de la sortie et le premier, la semaine. Par exemple, 2908 signifie que le pneu a été fabriqué à la 29e semaine de 2008.

En achetant de nouveaux pneus, les automobilistes se concentrent généralement sur l'épaisseur de leur propre portefeuille. Que faire, plus que ce que nous avons, il est impossible de dépenser. Mais quand même, choisir un pneu vaut la peine d’être rappelé sur l’essentiel: la sécurité.

Les pneus coûteux sont chers, non seulement à cause de la marque vénérable. En règle générale, leurs caractéristiques sont supérieures à celles d'échantillons moins chers. Parfois, l’acheteur pense que «le chapeau devrait être à la hauteur de Senka», c’est-à-dire que les voitures prestigieuses et chères devraient être chaussées d’un caoutchouc coûteux, alors que le «golfik» de dix ans pourrait bien se contenter de caoutchouc.

Le paradoxe est que les voitures chères sont plus sûres en raison de l'utilisation de divers dispositifs spéciaux et de solutions de conception inaccessibles aux voitures ordinaires fabriquées en série. Ainsi, en complément d’une voiture bon marché dotée de pneus de mauvaise qualité, le propriétaire s'expose à des risques encore plus grands, ainsi que les passagers.

Et il est absolument inacceptable d’économiser lorsque le propriétaire de la voiture est limité au remplacement saisonnier de quatre pneus, mais seulement de deux pneus sur l’essieu avant ou arrière. Avec un freinage brusque en situation d'urgence, cette combinaison entraînera nécessairement une dérive incontrôlée.

Comme on dit - pense par toi-même, décide par toi-même. Mais rappelez-vous que le conducteur est responsable non seulement de sa vie, mais également de celle des autres usagers de la route. Bonne chance

Regarde la vidéo: Comment lire un pneu - Décryptage (Novembre 2019).

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